在剛剛過去的2018年，碳酸鋰市場沒了前幾年的風光，迎來一波又一波下跌。年初開盤價接近16萬元(噸價，下同)，也是全年最高價；年末收盤價僅7萬多元，價格慘遭腰斬。
湖南海博化工有限公司董事長劉春新：2018年價格暴跌
2018年碳酸鋰市場走勢相當差，中間連像樣的反彈都沒有。價格從年初的159000元跌至年末的74200元，可以說是從頭跌到尾，年度跌幅高達53.3%。
從具體價格走勢看，7月份是下跌幅度最大的1個月，月度下跌21%，由月初的123571元跌至月底的97667元，跌破10萬元大關。8月份繼續下跌14.1%，跌破9萬元關口，8月底價格為82818元;9月份繼續下跌6.3%，跌破8萬元關口，9月底價格為77636元。7-9月，碳酸鋰每月跌破一次萬元關口，直到10月份后跌勢才趨緩，降幅由萬元降至千元。
高工產業研究院(GGII)副院長高小兵：供需關系發生轉變
2018年碳酸鋰價格大幅跳水，主要是因為供需關系轉變。
前兩年，新能源汽車市場爆發式增長拉動動力電池產銷量增長，導致電池級碳酸鋰出現供應緊缺。受供需失衡影響，碳酸鋰價格從4萬多元一路飆升至2017年底的18萬元，正極材料企業現款采購甚至還買不到貨。
進入2018年，前期大批新建的碳酸鋰項目產能開始集中釋放，加上外國大型貿易商擴大產能，國內碳酸鋰市場供需關系出現逆轉，從此前的供應不足轉為階段性過剩，導致價格從高位大幅滑落。
與此同時，2018年下半年磷酸鐵鋰電池廠家需求疲軟，對上游鋰鹽的需求減少。部分中小型碳酸鋰供應商為搶占市場、回籠資金，降價拋售產品，對碳酸鋰的成交價格也造成了一定影響。
此外，國家補貼政策向高能量密度動力電池傾斜，也是碳酸鋰價格走軟的重要原因。據了解，國家補貼新政將補貼金額與能量密度直接掛鉤，倒逼電池企業和主機廠積極提升電池能量密度和整車續航里程，使三元動力電池需求占比快速提升，擠占了部分碳酸鋰市場。
另外，從產業鏈看，2018年所有新能源材料價格都在下跌，對碳酸鋰市場也是個利空。例如，隨著全球電動汽車興起，作為動力電池的關鍵性材料——鈷的市場價前些年一直飆漲。但從2018年4月開始，鈷價從高處大幅下滑，由最高時的一噸66萬元降到現在的一噸30多萬元，跌幅超過50%。
廣西鴻長化工有限公司經理艾宇強：今年市場難言樂觀
展望2019年，碳酸鋰市場走勢仍不樂觀。價格預計仍有一定下跌空間，有望維持在6萬-7萬元，但短期再跌回至行情啟動時的4萬元可能性不大。
從需求看，隨著新能源汽車的發展，2019年碳酸鋰需求仍有望增加。據中國汽車工業協會發布的數據，2018年前11個月我國共生產新能源汽車105.4萬輛，銷售103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。券商研究報告認為，2019年新能源汽車預計銷售161萬輛;動力電池預計裝機量71GWh，同比增長41.9%；2019年新能源汽車對碳酸鋰的需求量預計增加2萬噸以上，增幅達30%。
但與此同時，碳酸鋰產能增幅更大。高工產業鋰電研究所(GGII)數據顯示，伴隨2018-2019年產能快速擴張，到2019年底全球鋰鹽(主要是碳酸鋰、氫氧化鋰)產能預計將達70萬噸，其中我國產能占60%以上。產能增長速度快于需求增長速度，將對碳酸鋰價格形成抑制。
不過，我們對2019年市場也不宜過分悲觀。價格跌了這么多，風險已大幅釋放，市場應該還有機會。另外，碳酸鋰出口也值得期待。長江證券發布的鋰資源觀察報告顯示，近期海外碳酸鋰合約價位14.5-18美元/千克，相比國內要高。如果2019年有更多的碳酸鋰出口，對國內價格將形成一定支撐。
